Nhà máy cung cấp dầu phanh Trung Quốc - Bán buôn dầu phanh tùy chỉnh

Chất lỏng an toàn quan trọng

Dầu phanh được cho là chất lỏng quan trọng-an toàn nhất trên bất kỳ phương tiện nào—phương tiện thủy lực duy nhất truyền lực bàn đạp để dừng 1-2 tấn phương tiện đang chuyển động. Không giống như dầu bôi trơn, dầu phanh phải hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt về nhiệt độ, áp suất và thời gian trong khi vẫn duy trì hiệu suất ổn định trong hệ thống hút ẩm (hút nước).

Chức năng cốt lõi: Nhân lực thủy lực

Chức năng chính của dầu phanh là truyền lực không nén được trong hệ thống thủy lực kín, sử dụng nguyên lý Pascal để nhân lực bàn đạp thành lực kẹp ở mỗi bánh xe.

Phương trình thủy lực trong thực tế

Lực bàn đạp (100 lbs) → Xi lanh chính → Đường thủy lực → Caliper/Xi lanh bánh xe

↓

Phép nhân lực (thường là tỷ lệ 10:1 đến 15:1)

↓

Lực kẹp (1.000-1.500 lbs mỗi bánh)

Dầu phanh Dot3
Tính lưu động ở nhiệt độ thấp{0}}tốt, không cản chất lỏng và đông đặc ở nhiệt độ thấp, đảm bảo phanh an toàn và ổn định. Nó phù hợp với tất cả các loại hệ thống phanh của ô tô, xe tải, v.v. và hệ thống ly hợp của máy móc xây dựng, có...
Xem thêm
Dầu phanh Dot4
Sản phẩm này có độ ổn định cao đối với tất cả các loại bộ phận kim loại và cao su của hệ thống phanh;Đáp ứng yêu cầu của Tiêu chuẩn Giao thông An toàn Liên bang Hoa Kỳ FMVSS NO.116 DOT4;Điểm sôi cao, không cản khí, phanh nhạy, chống gỉ...
Xem thêm
Dầu phanh tổng hợp
Tính lưu động ở nhiệt độ thấp{0}}tuyệt vời, thời gian phản hồi của đĩa phanh được rút ngắn 30% ở nhiệt độ thấp;
Điểm sôi khô và ướt cao, không có khả năng cản khí ở nhiệt độ cao, để tránh hỏng phanh;
Khả năng tương thích tốt với...
Xem thêm
Dầu phanh Dot 5.1
Tính lưu động ở nhiệt độ thấp{0}}tuyệt vời, thời gian phản hồi của đĩa phanh được rút ngắn 30% ở nhiệt độ thấp;
Điểm sôi khô và ướt cao, không có khả năng cản khí ở nhiệt độ cao, để tránh hỏng phanh;
Khả năng tương thích tốt với...
Xem thêm
Dầu phanh ô tô
Khả năng tương thích cao su tuyệt vời, không ăn mòn cốc phanh;
Chống gỉ tốt, không ăn mòn bơm phanh và các bộ phận khác;
Khả năng chịu nhiệt-cao đối với lực cản không khí tốt, đảm bảo phanh êm ái và an toàn;
Tính lưu động ở...
Xem thêm

Môi trường và nhu cầu hoạt động độc đáo

Hiệu suất nhiệt độ cực cao

• Yêu cầu về điểm sôi: Phải duy trì trạng thái lỏng dưới nhiệt độ cao
o Kẹp phanh có thể đạt tới 400-600 độ F (204-316 độ) khi lái xe mạnh
o Nhiệt độ cục bộ ở phốt piston thậm chí còn cao hơn
•-Nhiệt độ thấp Chất lỏng: Phải chảy ở -40 độ F (-40 độ ) ở vùng khí hậu lạnh
• Điểm sôi ướt: Quan trọng đối với hiệu suất-trong thế giới thực vì chất lỏng hấp thụ độ ẩm

Bản chất hút ẩm (Được thiết kế để hấp thụ nước)

• Mục đích: Hấp thụ hơi ẩm xâm nhập vào hệ thống thông qua vòng đệm/ống mềm
• Lợi ích: Ngăn chặn nước tích tụ và sôi cục bộ (hỏng phanh=nén=bằng hơi nước)
• Hậu quả: Điểm sôi giảm dần theo thời gian (cần thay thế thường xuyên)

Khả năng tương thích vật liệu

• KHÔNG được tấn công:
o Các bộ phận bằng cao su (cốc xi lanh chính, vòng đệm, ống mềm)
o Kim loại (dây thép, thước cặp nhôm, phụ kiện bằng đồng, vòng đệm bằng đồng)
o Lớp phủ/sơn trên bình chứa xi lanh chính, mô-đun ABS
• Phải duy trì tính nguyên vẹn của phốt (chất đàn hồi không bị phồng lên hay co lại)

Độ ổn định hóa học và vật lý

• Thay đổi độ nhớt tối thiểu theo nhiệt độ
• Không-ăn mòn trong suốt thời gian sử dụng
• Khả năng nén tối thiểu (ngay cả khi hấp thụ độ ẩm)
• Bôi trơn các bộ phận chuyển động trong xi lanh chính, calip, van ABS

Hệ thống phân loại DOT (Sở GTVT)

Hệ thống DOT phân loại dầu phanh theo điểm sôi khô/ướt tối thiểu và độ nhớt ở -40 độ.

Đặc điểm kỹ thuật	Điểm sôi khô tối thiểu.	Điểm sôi ướt tối thiểu.	Độ nhớt ở -40 độ Max.	Cơ sở chính	Ứng dụng phổ biến
CHẤM 3	401 độ F (205 độ)	284 độ F (140 độ)	1.500 mm2/s	Ether Glycol	Hầu hết các xe trước năm 2000, hoạt động vừa phải
CHẤM 4	446 độ F (230 độ)	311 độ F (155 độ)	1.800 mm2/s	Glycol Ether/Borat	Xe hiện đại nhất, hiệu năng cao hơn
CHẤM 5	500 độ F (260 độ)	356 độ F (180 độ)	900 mm2/giây	Silicon	Quân đội, sưu tầm ô tô, xe máy
CHẤM 5.1	500 độ F (260 độ)	356 độ F (180 độ)	900 mm2/giây	Glycol Ether/Borat	Hệ thống-hiệu suất cao, hệ thống đua, hệ thống ABS{1}}nặng

Sự khác biệt chính được giải thích

DOT 3 so với DOT 4

• Cả hai đều có gốc glycol{0}}ether và có khả năng hút ẩm
• DOT 4 có este borat cho nhiệt độ sôi cao hơn
• Nói chung là tương thích (DOT 4 có thể thay thế DOT 3, không phải lúc nào cũng ngược lại)
• DOT 4 hút nước nhanh hơn DOT 3

DOT 5 (Dựa trên silicone{1}})

• KHÔNG hút ẩm (không hút nước)
• Bể nước có thể gây sôi và ăn mòn cục bộ
• KHÔNG tương thích với DOT 3/4/5.1 (gây tạo gel, hư hỏng hệ thống)
• Khả năng nén cao hơn (cảm giác bàn đạp khác nhau)
• Được sử dụng ở nơi ít tiếp xúc với độ ẩm và bảo quản lâu dài-

CHẤM 5.1

• Glycol-dựa trên DOT 3/4 (tương thích với chúng)
• Điểm sôi cao hơn DOT 4
• Độ nhớt thấp hơn ở nhiệt độ thấp (tốt hơn cho hệ thống ABS/ESP)
• Thường được sử dụng trong các ứng dụng hiệu suất

Hóa học & Công thức

Thành phần chất lỏng cơ bản:

• DOT 3/4/5.1: Polyglycol ete (hút ẩm), borat este (DOT 4/5.1)
• DOT 5: Polydimethylsiloxane (silicone, không{1}}hút ẩm)

Phụ gia quan trọng:

1. Chất ức chế ăn mòn:
• Bảo vệ dây thép, thước cặp nhôm, linh kiện gang
• Bảo vệ đồng và đồng thau trong các van cân bằng, mô-đun ABS
• Điển hình là các hợp chất vô cơ hoặc gốc phốt phát- khác

2. Chất ổn định pH:
• Duy trì độ pH hơi kiềm (~7,0-11,5)
• Trung hòa axit hình thành từ quá trình phân hủy

3. Chất chống{1}}mài mòn:
• Bảo vệ xi lanh chính và piston kẹp phanh
• Đặc biệt quan trọng với các thành phần nhôm

4. Chất chống oxy hóa:
• Quá trình oxy hóa chậm từ oxy hòa tan
• Kéo dài tuổi thọ chất lỏng

5. Thuốc nhuộm:
• DOT 3/4: Trong suốt đến màu hổ phách (thường được nhuộm màu xanh, đỏ, tím để nhận biết)
• DOT 5: Màu tím (bắt buộc phải tránh trộn lẫn với chất lỏng glycol)
• Cường độ màu biểu thị tuổi tác/sự nhiễm bẩn

Thuộc tính vật lý & số liệu hiệu suất

1. Điểm sôi (Thông số quan trọng nhất)

• Điểm sôi khô: Chất lỏng tươi, không bị nhiễm bẩn (thùng kín)
• Điểm sôi ướt: Chất lỏng chứa 3,7% thể tích nước (mô phỏng khả năng hấp thụ trong 2 năm)
• Suy thoái thế giới-thực: Điểm sôi giảm ~100 độ F (56 độ ) trong năm đầu tiên, sau đó chậm hơn

2. Độ nhớt

• Quan trọng đối với hệ thống ABS/ESP có lỗ van nhỏ
• Phải chảy nhanh ở -40 độ F (-40 độ )
• DOT 5.1 có độ nhớt thấp hơn dành cho các hệ thống ổn định nâng cao

3. Khả năng nén

• Chất lỏng Glycol: dễ nén hơn ~15% so với silicone (DOT 5)
• Ảnh hưởng đến cảm giác và phản hồi của bàn đạp
• Tăng nhẹ khi chất lỏng hấp thụ độ ẩm

4. Độ pH

• Cho biết khả năng bảo vệ chống ăn mòn còn lại
• Chất lỏng tươi: ~7,0-11,5
• Chất lỏng đã sử dụng: Nhỏ giọt khi chất ức chế cạn kiệt (có thể chuyển sang dạng axit)

Thành phần hệ thống & Tương tác chất lỏng

Bể chứa xi lanh chính

• Điểm xâm nhập chính của hơi ẩm (thông qua lỗ thông hơi, ống thông hơi, sự thẩm thấu của bịt kín)
• Chất lỏng tiếp xúc với không khí liên tục
• Mức tối thiểu/tối đa quan trọng

Dây phanh

• Dây thép: Dễ bị ăn mòn bên trong do hơi ẩm
• Ống cao su: Chống ẩm (điển hình 5-10mL/năm)
• Bện không gỉ: Ít thấm nhưng vẫn không kín

Calipers/xi lanh bánh xe

• Vùng sinh nhiệt (nhiệt độ chất lỏng cao nhất ở đây)
• Thước cặp bằng nhôm: Dễ bị ăn mòn hơn từ chất lỏng có tính axit
• Phốt pít-tông: Phải duy trì khả năng tương thích với hóa chất lỏng

Mô-đun ABS/ESP

• Van chính xác có lỗ nhỏ
• Yêu cầu đặc tính độ nhớt cụ thể
• Ăn mòn ở đây rất thảm khốc và tốn kém

Chế độ suy thoái và hư hỏng chất lỏng

Cơ chế suy thoái sơ cấp:

1. Hấp thụ độ ẩm (Chất lỏng Glycol):
• ~2-3% mỗi năm trong dịch vụ thông thường
• Mỗi 1% nước làm giảm điểm sôi ~45 độ F (25 độ )
• Nguyên nhân: Khóa hơi (dung dịch sôi tạo bọt khí nén)
2. Quá trình oxy hóa:
• Từ oxy hòa tan, nhiệt độ cao
• Hình thành axit hữu cơ
• Gây ăn mòn, tạo cặn, tạo cặn sơn
3. Ô nhiễm:
• Bụi bẩn, mảnh vụn do bảo dưỡng không đúng cách
• Chất lỏng khác (trợ lực lái, dầu động cơ)
• Loại dầu phanh không đúng (DOT 5 trong hệ thống glycol)

Các chỉ số trực quan về sự xuống cấp:

• Thay đổi màu sắc:
o Mới: Màu trong, màu hổ phách hoặc màu nhuộm (sống động)
o 1-2 tuổi: Màu nâu nhạt đến trung bình
o 3 năm/bị nhiễm: Nâu sẫm, đen, đục
• Kết cấu: Nên trơn, nhờn; không có sạn hoặc thạch-như
• Mùi: Mùi khét cho thấy quá nóng nghiêm trọng

Phương pháp kiểm tra và phân tích

Máy kiểm tra điểm sôi

• Máy thử điện tử đo điểm sôi thông qua độ dẫn điện
• Kiểm tra nhanh nhưng độ chính xác khác nhau
• Tốt nhất để xác định chất lỏng bị biến chất nghiêm trọng

Máy kiểm tra hàm lượng nước

• Đo % nước thông qua độ dẫn điện
• Chỉ số tốt nhưng không đo được các chất gây ô nhiễm khác

Que thử

• Đo ion đồng (biểu thị sự ăn mòn)
• Đo độ pH/độ kiềm
• Đo hàm lượng nước
• Toàn diện nhưng không định lượng được về điểm sôi

Phân tích phòng thí nghiệm chuyên nghiệp

• Đo: % nước, điểm sôi, pH, độ ăn mòn kim loại, độ kiềm dự trữ
• Tiết kiệm chi phí-cho đội xe, phương tiện hiệu suất
• Cung cấp đánh giá tình trạng dứt khoát

Khoảng thời gian bảo dưỡng & Hướng dẫn thay thế

Khuyến nghị của nhà sản xuất:

• Thông thường là 2 năm bất kể quãng đường đi được (chất lỏng glycol)
• 30.000 dặm nếu không đạt được khoảng thời gian
• Dịch vụ khắc nghiệt: Hàng năm (đua, kéo xe, địa hình đồi núi)

Thực tế{0}}Các yếu tố thế giới đẩy nhanh quá trình suy thoái:

• Khí hậu: Môi trường ẩm ướt tăng khả năng hút ẩm
• Phong cách lái xe: Phanh gấp tạo ra nhiều nhiệt hơn
• Loại xe: Xe hiệu suất cao, xe tải hạng nặng cần thay đổi thường xuyên hơn
• Tình trạng hệ thống: Rò rỉ, vòng đệm bị mòn làm tăng nguy cơ ô nhiễm

Huyền thoại "Không bao giờ{0}}thay đổi":

• Hệ thống ABS/ESP tuần hoàn chất lỏng qua bộ tích lũy (làm nóng chất lỏng)
• Cao su tổng hợp hiện đại dễ thấm ẩm hơn cao su tự nhiên
• Thành phần nhôm dễ bị ăn mòn hơn gang cũ
• Kết quả: Các loại xe hiện đại thường cần thay đổi thường xuyên hơn chứ không phải ít hơn

Phương pháp xả & cách thực hành tốt nhất

Chảy máu áp lực (Khuyến nghị chuyên nghiệp)

• Sử dụng bình điều áp để đẩy chất lỏng qua hệ thống
• Hiệu quả, triệt để nhất
• Giảm thiểu việc đưa không khí vào
• Cho phép một-người vận hành

Chảy máu chân không

• Kéo chất lỏng qua hệ thống bằng chân không
• Hiệu quả nhưng có thể đưa không khí vào nếu vòng đệm không hoàn hảo
• Tốt cho việc tự làm với thiết bị phù hợp

Phương pháp hai người{0}}truyền thống

• "Bơm và giữ" với trợ lý
• Cần nhiều lao động, nguy cơ thực hiện sai quy trình cao hơn
• Vẫn hiệu quả nếu thực hiện đúng

Chảy máu hệ thống ABS/ESP

• Thường yêu cầu công cụ quét để kích hoạt bơm/van
• Quan trọng để loại bỏ không khí khỏi bộ điều khiển thủy lực
• Tuân thủ chính xác quy trình của nhà sản xuất

Các bước xả quan trọng

Chỉ sử dụng loại chất lỏng được chỉ định(kiểm tra nắp, hướng dẫn sử dụng)
Không bao giờ tái sử dụng chất lỏngor fluid from opened containers >1 tuổi
Làm sạch nắp/khu vực hồ chứatrước khi mở
Vứt bỏ đúng cách(dầu phanh độc hại, làm chảy sơn)
Chảy máu bánh xe xa nhất đầu tiên(thường là phía sau bên phải, nhưng hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng)
Kiểm tra cảm giác bàn đạpvà kiểm tra ở tốc độ thấp trước khi sử dụng trên đường

Ứng dụng đặc biệt và cân nhắc

Dầu đua/dầu phanh

• DOT 4 Racing: Điểm sôi khô thường là 550 độ F+ (288 độ +)
• Độ nhớt thấp giúp phản ứng nhanh với bàn đạp
• Đánh đổi: Hấp thụ độ ẩm nhanh hơn nữa (thay đổi sau mỗi sự kiện)
• Thường có màu tím hoặc xanh để nhận dạng

Dầu phanh xe máy

• Cùng thông số kỹ thuật DOT nhưng hồ chứa nhỏ hơn
• Dầu ly hợp thường dùng chung bình chứa (kiểm tra hướng dẫn sử dụng)
• Tiếp xúc nhiều hơn với các yếu tố (độ ẩm, nhiệt)
• Thường cần thay đổi thường xuyên hơn

Xe cổ điển/sưu tập

• DOT 5 (silicone) phổ biến để bảo quản lâu
• Cảnh báo: Trước tiên phải loại bỏ hoàn toàn chất lỏng glycol
• Kiểm tra tính tương thích của cao su (một số con dấu cũ không tương thích với silicone)
• Cảm giác bàn đạp khác nhau (có thể nén hơn)

Xe thương mại/chuyên dụng{0}}hạng nặng

• Hồ chứa lớn hơn nhưng sinh nhiệt nhiều hơn
• Thường yêu cầu DOT 4
• Thay đổi thường xuyên hơn do dịch vụ khắc nghiệt
• Chất lỏng có chứa cồn-bị cấm (hải cẩu tấn công)

Cảnh báo an toàn & sai lầm nghiêm trọng

KHÔNG BAO GIỜ

1. Trộn DOT 5 với DOT 3/4/5.1 (tạo gel, phá dấu)
2. Sử dụng chất lỏng gốc dầu mỏ (tấn công gioăng cao su ngay lập tức)
3. Để bình chứa mở trong quá trình sử dụng (hút độ ẩm từ không khí)
4. Tái sử dụng dung dịch cũ hoặc dung dịch từ thùng đã mở
5. Đổ chất lỏng lên sơn (sơn sọc ngay lập tức - xả sạch bằng nước)

LUÔN LUÔN

1. Đeo kính an toàn (chất lỏng gây kích ứng mắt nghiêm trọng)
2. Đeo găng tay (ngăn da hấp thụ)
3. Làm việc ở nơi thoáng gió (hơi độc hại)
4. Bảo quản kín, để nơi khô ráo, thoáng mát (nhiệt làm tăng tốc độ thoái hóa)
5. Xử lý như chất thải nguy hại (độc hại đối với đời sống thủy sinh)

Xu hướng & Phát triển trong tương lai

Tiêu chuẩn Hiệu suất Cao hơn

• DOT 6 đang được phát triển (không chính thức)
• Điểm sôi ướt thậm chí còn cao hơn
• Độ nhớt thấp hơn cho-hệ thống ổn định thế hệ tiếp theo

Công thức ít hút ẩm

• Nghiên cứu chất lỏng glycol hấp thụ ít độ ẩm hơn
• Duy trì khả năng tương thích với các hệ thống hiện có

Thông số kỹ thuật xe điện

• Phanh tái sinh làm giảm nhiệt độ chất lỏng
• Có thể có khoảng thời gian dài hơn
• Cấu hình nhiệt khác nhau

Công thức phân hủy sinh học

• Những cân nhắc về môi trường
• Duy trì các tiêu chuẩn thực hiện

Giám sát tình trạng

• Cảm biến tích hợp đo độ ẩm
• Cảnh báo trên bảng điều khiển về dịch vụ chất lỏng
• Mũ thông minh có chỉ báo

Thông tin chuyên sâu và thực tiễn tốt nhất về chuyên môn

"Dầu phanh là hạng mục được bảo dưỡng nhiều nhất trên hầu hết các loại xe."

Mặc dù rất quan trọng đối với sự an toàn nhưng việc thay dầu phanh thường bị bỏ qua vì:

Không có triệu chứng rõ ràng cho đến khi thất bại

Tâm lý "Nếu nó không bị hỏng"

Thiếu hiểu biết về sự suy thoái hút ẩm

Thực tế về "điểm sôi":

Hầu hết người lái xe chưa bao giờ trải qua cảm giác dầu phanh sôi thực sự. Mối nguy hiểm thực sự là suy giảm hiệu suất dần dần:

Khoảng cách dừng dài hơn

Giảm hiệu quả ABS

Tăng nguy cơ ăn mòn

Cảm giác bàn đạp xốp

Huyền thoại "Thử nghiệm màu sắc":

Chất lỏng có thể sẫm màu do chu kỳ nhiệt mà không hấp thụ độ ẩm đáng kể. Ngược lại, chất lỏng trong suốt có thể có nhiệt độ sôi thấp. Kiểm tra, đừng đoán.

Phần kết luận

Dầu phanh thể hiện sự thỏa hiệp về mặt kỹ thuật độc đáo: một chất lỏng được thiết kế để hấp thụ kẻ thù (nước) của chính nó nhằm ngăn ngừa hỏng hóc cục bộ với chi phí phải thay thế thường xuyên. Không giống như dầu động cơ có tác dụng bôi trơn và có thể được phân tích để tìm ra sự xuống cấp, đặc tính quan trọng nhất của dầu phanh—điểm sôi—giảm một cách vô hình theo thời gian và khả năng hấp thụ độ ẩm.

Hậu quả của việc bỏ quên dầu phanh bao gồm từ việc tăng khoảng cách phanh cho đến hỏng phanh hoàn toàn trong điều kiện khắc nghiệt. Do chi phí thay thế dầu phanh tương đối thấp ($100-200 chuyên nghiệp, $20-40 DIY) so với chi phí sửa chữa hệ thống phanh ($500-2,000+) hoặc giá trị vô giá của sự an toàn, bảo dưỡng dầu phanh thường xuyên được cho là dịch vụ phòng ngừa có giá trị cao nhất trên bất kỳ phương tiện nào.

Quy tắc cuối cùng: Thay dầu phanh 2 năm một lần bất kể quãng đường đã đi hoặc theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất—tùy theo điều kiện nào đến trước. Đối với việc lái xe hiệu suất, xe kéo hoặc khí hậu ẩm ướt: hàng năm. Cuộc sống của bạn và cuộc sống của những người khác trên đường thực sự phụ thuộc vào nó.

Chúng tôi là một trong những nhà sản xuất và cung cấp dầu phanh giàu kinh nghiệm nhất ở Trung Quốc, nổi bật bởi các sản phẩm chất lượng và dịch vụ tốt. Hãy yên tâm để bán buôn dầu phanh tùy chỉnh từ nhà máy của chúng tôi.